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UKW-Kanal 16 zuerst — und warum nicht einfach das Handy

Auf See ist das Handy in deiner Tasche das falsche erste Gerät. Ein UKW-Notruf auf Kanal 16 (156.8 MHz) wird von der Küstenwache und gleichzeitig von jedem Schiff in Reichweite gehört — und die nächste Hilfe ist meist ein Boot eine Meile entfernt, nicht eine Rettungsstation eine Stunde weg. Rettungsdienste können eine UKW-Aussendung außerdem anpeilen; deinen Handyanruf kann niemand anpeilen. Der Mobilfunkempfang endet wenige Meilen vor der Küste, Gespräche brechen mitten im Satz ab, und ein Anruf verbindet dich mit einer einzigen Leitstelle, statt alle auf dem Wasser zu alarmieren.

Das Handy ist die Reserve — und nah an der Küste eine gute. Trage es in einer wasserdichten Hülle am Körper (nicht in der Kajüte), führe ein Sprachgespräch, statt auf eine SMS oder einen Pin in der Karten-App zu vertrauen, und kenne den Weg zur Küstenwache in deinem Land: In Großbritannien und Irland wählst du 999 oder 112 und fragst nach der Coastguard. Notrufe dürfen das Signal jedes Netzes nutzen, versuche es also auch ohne Empfangsbalken. Und bevor du irgendetwas wählst: Hol dir die Position mit dem Tool oben auf den Bildschirm — es funktioniert völlig ohne Empfang, denn GPS empfängt nur und braucht kein Netz.

Der Mayday-Ruf, Zeile für Zeile

„Mayday“ ist schwerer und unmittelbarer Gefahr für ein Schiff oder ein Leben vorbehalten. Der Aufbau unten ist der internationale — er übersteht Panik genau deshalb, weil er ein festes Skript ist, und der Baukasten im Tool oben füllt ihn mit deiner aktuellen Position:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY — der Alarm selbst, dreimal.
HIER IST [Bootsname] × 3 — wer ruft, wiederholt, damit es auch bei schwachem Signal ankommt.
MAYDAY [Bootsname] — noch einmal, formell.
MEINE POSITION IST … — Breite, dann Länge, Grad und Dezimalminuten, Ziffer für Ziffer. Die Position ist die wertvollste Zeile des Rufs; gib sie durch, bevor etwas anderes schiefgehen kann.
Art der Notlage — Wassereinbruch, Feuer, Kollision, medizinischer Notfall.
Personen an Bord — damit die Retter wissen, wann alle erfasst sind.
ICH BRAUCHE SOFORTIGE HILFE … OVER — dann die Sprechtaste loslassen und hören.

Geringere Notfälle beginnen anders — Pan-Pan bei Dringlichkeit ohne unmittelbare Gefahr, Sécurité für Sicherheitsmeldungen. Unser Artikel Mayday, Pan-Pan und Sécurité geht alle drei durch und erklärt, wann welcher gilt.

DSC — der rote Knopf, der alle gleichzeitig ruft

Moderne fest eingebaute und viele Handfunkgeräte haben Digital Selective Calling: Klappe anheben, den roten DISTRESS-Knopf fünf Sekunden halten, und das Funkgerät sendet auf Kanal 70 einen digitalen Alarm mit der MMSI deines Schiffs (seiner neunstelligen Funkkennung) und — wenn das Gerät an GPS angeschlossen ist oder GPS eingebaut hat — deiner Position, an die Küstenwache und an jedes DSC-Gerät in Reichweite. Empfangende Geräte lösen einen Alarm aus, den keine Crew ignorieren kann. Es ist der beste Knopf an Bord, allerdings mit zwei Bedingungen.

Erstens bedeutet die MMSI nur etwas, wenn das Funkgerät registriert ist — nur so hängt die Nummer an Schiffsnamen, Beschreibung und deinem Kontakt an Land. Zweitens geht die Position nur hinaus, wenn die GPS-Zuleitung wirklich angeschlossen ist — der Klassiker bei Überprüfungen ist ein DSC-Funkgerät, das seit Jahren eingebaut ist, ohne dass die NMEA-Leitung je verbunden wurde. Drücken und halten ist Schritt eins; das Sprech-Mayday auf Kanal 16 unmittelbar danach wird trotzdem erwartet, denn der digitale Alarm öffnet die Tür und der Sprechruf sagt den Rettern, was los ist.

EPIRBs und PLBs — die Registrierung ist die Rettung

Außerhalb der UKW-Reichweite übernehmen die Satellitenbaken. Eine EPIRB ist auf das Schiff registriert, schwimmt aufrecht, aktiviert sich im Wasser automatisch und sendet auf 406 MHz 48 Stunden oder länger an das Satellitensystem Cospas-Sarsat; eine PLB ist die Taschenversion, auf eine Person registriert, manuell auszulösen, mit mindestens 24 Stunden Sendedauer. Beide liefern dem Such- und Rettungsdienst einen weltweit empfangbaren Alarm mit deiner Kennung und — bei modernen Baken mit GPS — deiner Position auf etwa hundert Meter genau.

Der Teil, den viele überspringen, ist der entscheidende: Die Registrierung ist kostenlos, und sie ist die Rettung. Eine nicht registrierte Bake ist ein anonymer Schrei — die Koordinatoren sehen einen Alarm ohne Bootsnamen, ohne Beschreibung, ohne Telefonnummer für den Rückruf und ohne Möglichkeit, einen Fehlalarm schnell auszuschließen. Registriere sie bei deiner nationalen Behörde und melde Änderungen nach: in Großbritannien unter register-406-beacons.service.gov.uk (für britische Schiffe ist die Registrierung Pflicht), in den USA bei der NOAA unter beaconregistration.noaa.gov. Das dauert Minuten, kostet nichts und macht aus einem Notsignal eine Suche mit einem Namen.

Buchstabiere so, dass es das Rauschen übersteht

Funkkanäle zerkauen normale Sprache. Das NATO-Alphabet und die ITU-Aussprache der Ziffern gibt es, damit ein Bootsname und eine Position einen schlechten Kanal überleben — niner, weil „nine“ und „five“ verschwimmen, decimal, weil „point“ untergeht:

• A Alfa
• B Bravo
• C Charlie
• D Delta
• E Echo
• F Foxtrot
• G Golf
• H Hotel
• I India
• J Juliett
• K Kilo
• L Lima
• M Mike
• N November
• O Oscar
• P Papa
• Q Quebec
• R Romeo
• S Sierra
• T Tango
• U Uniform
• V Victor
• W Whiskey
• X X-ray
• Y Yankee
• Z Zulu

• 0 Zero
• 1 Wun
• 2 Too
• 3 Tree
• 4 Fower
• 5 Fife
• 6 Six
• 7 Seven
• 8 Ait
• 9 Niner
• . Decimal

Lies die Position deines Heimatliegeplatzes einmal laut vor — Breite, dann Länge, das Wort „decimal“ dort, wo der Punkt sitzt, die Buchstaben der Halbkugel zuletzt („north … west“). Die Ansagezeile im Tool oben buchstabiert für dich, und dreißig Sekunden Übung machen den Ernstfall automatisch.

Wenn es zum Schlimmsten kommt: Bleib beim Boot

Suchflugzeuge und Rettungsboote finden Boote, keine Köpfe im Wasser. Selbst voll Wasser oder gekentert ist ein Rumpf ein größeres Radar- und Sichtziel als ein Mensch. Er ist Auftrieb, für den du nicht arbeiten musst, und er markiert die Position, die du gerade gesendet hast. Zu einem Ufer zu schwimmen, das näher aussieht, als es ist, ist schon für starke Schwimmer in warmen Meeren böse ausgegangen — in kalten erst recht. Rettungswesten kommen vor dem Notfall an, nicht während. In kaltem Wasser übersteht man die erste Minute des Nach-Luft-Schnappens (Kälteschock), indem man auf dem Rücken treibt und nichts tut, nicht indem man kräftig schwimmt.

Dieselbe Logik trägt alles auf dieser Seite: Sende früh, solange der Mast noch trocken ist, gib zuerst die Position durch und kämpfe dann gegen Feuer oder Leck. Ein Mayday, das sich als unnötig erweist, nimmst du mit einem Ruf zurück; das aufgeschobene ist jenes, das per Driftberechnung gefunden wird statt per Funk. Wenn du das Pendant dieser Seite für Küstenwanderungen und Notfälle an Land suchst: Standort im Notfall teilen.