바다에서 위치 공유

VHF 16번 채널이 먼저 — 휴대폰만으로는 안 되는 이유

바다에서는 주머니 속 휴대폰이 가장 먼저 잡을 도구가 아닙니다. 16번 채널(156.8 MHz)로 보내는 VHF 조난 호출은 해안경비대와 수신 범위 안의 모든 선박이 동시에 듣습니다. 게다가 가장 가까운 도움은 보통 한 시간 거리의 구조정 기지가 아니라 1마일 떨어진 배입니다. 구조 기관은 VHF 송신의 방향을 탐지할 수도 있습니다. 휴대폰 통화는 아무도 방향을 탐지하지 못합니다. 이동통신은 해안에서 몇 마일만 나가도 끊기고, 통화는 말하는 도중에 끊어지며, 전화는 바다 위 모두에게 알리는 대신 상담원 한 명에게만 연결됩니다.

휴대폰은 예비 수단이고, 연안 가까이에서는 꽤 쓸 만합니다. 방수 파우치에 넣어 선실이 아니라 몸에 지니세요. 문자나 지도 앱 핀에 의존하지 말고 음성으로 통화하세요. 자기 나라에서 해안경비대로 연결되는 경로도 알아 두세요. 영국과 아일랜드에서는 999 또는 112로 전화해 해안경비대를 요청합니다. 긴급 전화는 어느 통신사 신호든 쓸 수 있으니 안테나 표시가 없어도 시도해 보세요. 그리고 무엇이든 걸기 전에 위 도구로 화면에 위치를 띄우세요. GPS는 수신 전용이라 네트워크가 필요 없어서 신호가 전혀 없어도 작동합니다.

메이데이 호출, 한 줄씩

“메이데이”는 선박이나 인명에 중대하고 임박한 위험이 있을 때만 씁니다. 아래 구조는 국제 표준입니다. 정해진 대본이기 때문에 당황한 상황에서도 무너지지 않습니다. 위 도구의 작성기가 실시간 위치를 넣어 채워 줍니다:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY — 경보 그 자체, 세 번.
THIS IS [선박명] × 3 — 누가 부르는지, 신호가 약해도 전달되도록 반복합니다.
MAYDAY [선박명] — 한 번 더, 정식으로.
MY POSITION IS… — 위도 다음 경도, 도와 십진수 분을 한 자리씩. 위치는 호출에서 가장 값진 한 줄입니다. 다른 일이 잘못되기 전에 먼저 말하세요.
조난 상황 — 침수, 화재, 충돌, 응급 환자.
승선 인원 — 구조대가 전원 확인 여부를 알 수 있도록.
I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE… OVER — 그다음 버튼을 놓고 들으세요.

덜 급한 상황에는 첫마디가 다릅니다. 즉각적인 위험은 없지만 긴급할 때는 팬팬(Pan-Pan), 안전 정보 방송에는 세큐리테(Sécurité)를 씁니다. 메이데이, 팬팬, 세큐리테 글에서 셋 모두와 각각을 쓰는 상황을 설명합니다.

DSC — 모두를 한 번에 부르는 빨간 버튼

요즘 고정식 VHF와 상당수 휴대용 VHF에는 디지털 선택 호출(DSC) 기능이 있습니다. 덮개를 열고 빨간 DISTRESS 버튼을 5초간 누르면, 무전기가 70번 채널로 디지털 경보를 보냅니다. 여기에는 선박의 MMSI(아홉 자리 무선 식별 번호)가 실리고, 무전기가 GPS에 연결되어 있거나 GPS를 내장하고 있다면 위치도 함께 실려 해안경비대와 수신 범위 안의 모든 DSC 장착 선박에 전달됩니다. 수신한 무전기에서는 승무원이 무시할 수 없는 경보음이 울립니다. 배에서 가장 좋은 버튼 하나이지만, 두 가지 조건이 붙습니다.

첫째, MMSI는 무전기가 등록되어 있어야 의미가 있습니다. 등록이 그 번호를 선박명, 제원, 육상 비상 연락처와 이어 줍니다. 둘째, 위치는 GPS 신호가 실제로 연결되어 있어야만 나갑니다. 검사에서 흔히 나오는 결과가, 몇 년째 설치되어 있지만 NMEA 배선은 한 번도 연결하지 않은 DSC 무전기입니다. 길게 누르기는 첫 단계일 뿐입니다. 곧바로 16번 채널로 음성 메이데이를 보내는 것도 여전히 필요합니다. 디지털 경보가 문을 열어 주고, 음성 호출이 무슨 일인지 구조대에 알려 주기 때문입니다.

EPIRB와 PLB — 등록이 곧 구조입니다

VHF 범위 밖에서는 위성 비컨이 역할을 넘겨받습니다. EPIRB는 선박에 등록하며, 물에서 똑바로 떠 있고, 물에 닿으면 자동으로 작동해 406 MHz로 코스파스-사르샛 위성 시스템에 48시간 이상 신호를 보냅니다. PLB는 주머니에 넣는 소형판으로, 사람에게 등록하고 손으로 작동시키며 최소 24시간 송신합니다. 둘 다 수색구조 기관에 신원 정보가 담긴 전 지구 범위의 경보를 보내고, 요즘 GPS를 갖춘 비컨이라면 100미터 안팎까지 위치를 전달합니다.

사람들이 건너뛰는 부분이 정작 중요한 부분입니다. 등록은 무료이고, 등록이 곧 구조입니다. 등록하지 않은 비컨은 익명의 비명일 뿐입니다. 조정 기관 화면에는 선박명도, 제원도, 걸어 볼 전화번호도 없는 경보만 뜨고, 오경보인지 빠르게 가려낼 방법도 없습니다. 각국 담당 기관에 등록하고, 정보가 바뀌면 다시 등록하세요. 영국은 register-406-beacons.service.gov.uk(영국 선박은 등록이 의무입니다), 미국은 NOAA의 beaconregistration.noaa.gov입니다. 몇 분이면 되고 비용도 들지 않으며, 조난 신호를 이름이 붙은 수색으로 바꿔 줍니다.

잡음을 뚫고 전달되도록 또박또박

무선 채널은 평범한 말을 갉아먹습니다. NATO 음성 문자와 ITU 숫자 발음은 선박명과 위치가 나쁜 채널에서도 살아남도록 만들어졌습니다. “나인”과 “파이브”가 뭉개지니까 niner, “포인트”는 사라지니까 decimal입니다:

• A Alfa
• B Bravo
• C Charlie
• D Delta
• E Echo
• F Foxtrot
• G Golf
• H Hotel
• I India
• J Juliett
• K Kilo
• L Lima
• M Mike
• N November
• O Oscar
• P Papa
• Q Quebec
• R Romeo
• S Sierra
• T Tango
• U Uniform
• V Victor
• W Whiskey
• X X-ray
• Y Yankee
• Z Zulu

• 0 Zero
• 1 Wun
• 2 Too
• 3 Tree
• 4 Fower
• 5 Fife
• 6 Six
• 7 Seven
• 8 Ait
• 9 Niner
• . Decimal

정박지 위치를 한 번 소리 내어 읽어 보세요. 위도 다음 경도, 소수점 자리에는 “decimal”, 반구 글자는 맨 끝에(“north… west”). 위 도구의 통보문 줄이 철자 읽기를 대신 만들어 주고, 30초만 연습해 두면 실제 상황에서 저절로 나옵니다.

최악의 상황에도 배 곁에 머무르세요

수색 항공기와 구조정은 물에 뜬 머리가 아니라 배를 찾습니다. 물에 잠기거나 뒤집혔더라도 선체는 사람보다 훨씬 큰 레이더 표적이자 눈에 띄는 표적입니다. 애써 헤엄치지 않아도 되는 부력이고, 방금 송신한 그 위치를 표시해 주기도 합니다. 가까워 보이는 해안까지 헤엄쳐 가려다 따뜻한 바다에서도 수영을 잘하는 사람들이 목숨을 잃었습니다. 차가운 바다라면 더 말할 것도 없습니다. 구명조끼는 사고가 난 뒤가 아니라 그 전에 입습니다. 찬물에서 처음 1분간의 헐떡임(냉수 충격)은 힘껏 헤엄쳐서가 아니라, 등을 대고 떠서 아무것도 하지 않아야 넘길 수 있습니다.

이 페이지의 모든 내용이 같은 논리를 따릅니다. 마스트가 아직 마른 동안 일찍 송신하고, 위치를 먼저 알리고, 그다음에 불이나 누수와 싸우세요. 필요 없었던 것으로 밝혀진 메이데이는 호출 한 번으로 취소하면 됩니다. 미룬 메이데이는 무선이 아니라 표류 예측으로 찾아야 하는 상황이 됩니다. 육상 응급 상황을 다루는 해안 하이킹 편이 필요하다면 응급 상황에서 위치 공유를 보세요.