海上で位置を共有

まずVHFチャンネル16 — 電話だけでは足りない理由

海では、ポケットの電話は最初に使う道具として適していません。チャンネル16（156.8 MHz）でのVHF遭難通信は、沿岸警備隊と受信範囲内のすべての船に同時に届きます。そして最も近い助けは、1時間かかる救助艇基地ではなく、1マイル先の船であることが多いのです。救助機関はVHFの電波を方向探知できますが、あなたの電話の通話は誰も方向探知できません。携帯の電波は岸から数マイルで途切れ、通話は文の途中で切れます。電話がつながる相手は一人のオペレーターだけで、海上の全員に知らせることはできません。

電話はバックアップです。しかも沿岸近くでは頼れるバックアップです。防水ポーチに入れて船室ではなく身につけて持ち、テキストや地図アプリのピンに頼らず音声で通話し、自国の沿岸警備隊への連絡方法を知っておきましょう——英国とアイルランドでは999または112に電話し、沿岸警備隊（Coastguard）につないでもらいます。緊急通報はどの通信事業者の電波でも使えるので、アンテナが立っていなくても試してください。そしてどこかに電話する前に、上のツールで位置を画面に出しましょう。GPSは受信するだけでネットワークを必要としないため、電波がまったくなくても動作します。

メーデー通報を一行ずつ

「メーデー」は、船または人命への重大かつ差し迫った危険のためだけに使います。次の構成は国際的に定められたものです。決まった台本だからこそ、パニックの中でも機能します。上のツールのビルダーは、あなたの現在位置を差し込んで文を組み立てます。

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY — 警報そのもの。3回繰り返します。
THIS IS [船名] × 3 — 誰が呼んでいるか。電波が弱くても届くように繰り返します。
MAYDAY [船名] — もう一度、正式に名乗ります。
MY POSITION IS… — 緯度、次に経度。度と十進分で、数字を一つずつ。位置は通報の中で最も価値のある一行です。ほかに何かが起きる前に、まず伝えます。
遭難の状況 — 浸水、火災、衝突、傷病など。
乗船者数 — 全員の安否が確認できたかを救助側が判断できるようにするためです。
I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE… OVER — そしてボタンを離して聞きます。

これより軽い緊急事態には別の呼びかけを使います——差し迫った危険はない緊急時にはパンパン、安全に関する通報にはセキュリテです。メーデー、パンパン、セキュリテの記事で、3つすべてと使い分けを説明しています。

DSC — 全員を一度に呼ぶ赤いボタン

最近の固定式VHFと多くの携帯型VHFにはデジタル選択呼出（Digital Selective Calling）が付いています。カバーを開け、赤いDISTRESSボタンを5秒間押し続けると、無線機はチャンネル70でデジタル警報を送信します。その警報には船のMMSI（9桁の無線識別番号）が含まれ、無線機がGPSに接続されているか内蔵している場合は位置も含まれます。届く先は沿岸警備隊と、受信範囲内のDSC搭載船すべてです。受信した無線機は、乗員が無視できない警報音を鳴らします。船の上で最も優れたボタンですが、条件が2つあります。

まず、MMSIは無線機が登録されていなければ意味がありません。登録によって、その番号が船名・船の説明・陸上の連絡先と結び付きます。次に、位置が送信されるのはGPSの信号が実際に接続されている場合だけです。何年も設置されたDSC無線機のNMEA配線が一度もつながれていない、というのは検査でよく見つかる典型例です。長押しは第一段階です。その直後にチャンネル16で音声のメーデーを送ることも、やはり求められます。デジタル警報が扉を開き、音声通報が何が起きているかを救助側に伝えるからです。

EPIRBとPLB — 登録こそが救助

VHFの届く範囲の外では、衛星ビーコンが役割を引き継ぎます。EPIRBは船に登録し、直立して浮き、水に入ると自動で作動して、406 MHzでコスパス・サーサット衛星システムへ48時間以上送信します。PLBはその携帯版で、人に登録し、手動で作動させ、送信時間は少なくとも24時間です。どちらも捜索救助機関に、全世界をカバーする警報とあなたの識別情報を届けます。GPSを搭載した最近のビーコンなら、位置も100メートル程度の精度で伝わります。

人が省きがちな部分こそ、実は重要です。登録は無料で、登録こそが救助です。登録されていないビーコンは、名前のない叫び声です。調整機関に届くのは、船名も説明もなく、かける電話番号もない警報で、誤警報かどうかを素早く判断する手立てもありません。各国の担当機関に登録し、内容が変わったら再登録してください。英国はregister-406-beacons.service.gov.uk（英国籍の船では登録が義務）、米国はNOAAのbeaconregistration.noaa.govです。数分で済み、費用はかからず、遭難信号を名前のある捜索に変えてくれます。

混信に負けない読み方

無線の通信路は普通の話し方を潰してしまいます。船名と位置が悪い通信状態でも伝わるように、NATOフォネティックコードとITUの数字の読み方があります——「nine」と「five」は混ざりやすいのでniner、「point」は消えてしまうのでdecimalを使います。

• A Alfa
• B Bravo
• C Charlie
• D Delta
• E Echo
• F Foxtrot
• G Golf
• H Hotel
• I India
• J Juliett
• K Kilo
• L Lima
• M Mike
• N November
• O Oscar
• P Papa
• Q Quebec
• R Romeo
• S Sierra
• T Tango
• U Uniform
• V Victor
• W Whiskey
• X X-ray
• Y Yankee
• Z Zulu

• 0 Zero
• 1 Wun
• 2 Too
• 3 Tree
• 4 Fower
• 5 Fife
• 6 Six
• 7 Seven
• 8 Ait
• 9 Niner
• . Decimal

母港の停泊位置を一度、声に出して読む練習をしてみてください。緯度、次に経度、小数点のところで「decimal」、半球の文字は最後（「north… west」）です。上のツールの読み上げ行が綴りを用意してくれます。30秒の練習で、本番は自然にできるようになります。

最悪の事態でも船から離れない

捜索機や救助艇が見つけるのは船で、水面の頭ではありません。水没しても転覆しても、船体は人よりレーダーにも目にも大きく映ります。自分で努力しなくても浮力になり、たった今送信した位置を示す目印にもなります。近く見える岸へ泳ぐ判断は、暖かい海でも泳ぎの得意な人が悪い結果を招いてきました。冷たい海ならなおさらです。救命胴衣は緊急事態の最中ではなく、起きる前に着ます。冷たい水では、最初の1分間の喘ぎ（冷水ショック）は必死に泳ぐのではなく、背浮きで何もしないことで乗り切れます。

このページのすべては同じ理屈で動いています。マストが濡れないうちに早く送信し、まず位置を伝え、それから火災や浸水に対処します。結果的に不要だったメーデーは、1回の通信で取り消せます。遅らせたメーデーは、無線ではなく漂流予測で探されることになります。陸上の緊急事態に向けた、このページの海岸ハイキング版が必要なら緊急時に位置情報を共有をご覧ください。